甲醇汽车产业迎来政策红利密集期：国家与地方双轮驱动，技术突破加速商业化

一、国家顶层设计加码，甲醇汽车应用版图扩容

根据工业和信息化部等八部委联合发布的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋优势省份被确定为M100甲醇汽车推广的核心区域。这些地区将重点在市政车辆、短途物流等领域优先应用甲醇汽车，以促进能源多元化和清洁能源汽车的发展。政策要求完善甲醇汽车制造体系，鼓励车企开发甲醇乘用车、商用车及非道路工程车，并支持二氧化碳捕集制甲醇技术工程化应用。

财政部宣布延长对高比例甲醇汽油的消费税减免政策至2028年。根据《财政部、国家税务总局关于提高成品油消费税税率后相关成品油消费税政策的通知》(财税[2008]168号)，对于使用外购或委托加工收回的已税汽油生产的甲醇汽油，准予从消费税应纳税额中扣除原料已纳的消费税税款。例如，M85以上甲醇汽油每升可享受最高0.5元的消费税优惠，这有助于降低终端用户的用能成本。生态环境部更将甲醇燃料纳入全国碳市场交易品种，生产企业可通过绿色甲醇制备获取碳配额收益，形成“减排－交易一再投资”的良性循环。

二、地方政策多点开花，补贴与路权双管齐下

全国近20个省份已出台专项扶持政策，构建起差异化的支持体系：

山西：根据《山西省财政厅 山西省工业和信息化厅关于印发省级甲醇汽车消费奖励专项资金管理办法的通知》(晋财建〔2024〕44号)，2023、2024年度甲醇汽车消费奖励专项资金申报材料共涉及甲醇汽车1413辆，拟申请补助资金706.5万元。其中，2023年拟申请补助资金407万元，2024年拟申请补助资金299.5万元。此外，对甲醇重卡给予每辆1万元购置补贴，并开放城市路权优先通行。

临汾市创新推出“消费补贴+停车免费”组合拳，新购甲醇乘用车享2000元补贴，全市公共停车场免收甲醇汽车停车费。

三、技术突破重塑产业生态，商乘并举开启新纪元

吉利控股集团全球首发的“超醇电混”技术实现里程碑式突破：

甲醇发动机热效率达48.15%，零下40℃低温冷启动技术攻克寒区应用难题；车载二氧化碳捕集系统“吉利碳仓”实现排放碳循环制甲醇，全生命周期碳减排效率超30%；远程星瀚H醇氢电动重卡单次补能续航突破1500公里，PM污染物排放较柴油车降低98%。

2025年四季度，吉利将推出搭载该技术的家用轿车与SUV，标志着甲醇动力正式进军乘用车市场。中国科学院大连化物所第三代甲醇制氢催化剂转化效率突破92%，成本较进口产品下降41%，为规模化应用奠定基础。

四、能源巨头竞逐万亿赛道，全球产业链加速重构

央企与民企合力构建甲醇经济生态闭环：

中国能建：投资300亿元建设哈尔滨风光氢氨醇一体化项目，打造绿色甲醇产能基地；国家电投：在青海启动液态阳光甲醇联产航煤项目，耦合光伏制氢与二氧化碳捕集；吉利控股：全球最大二氧化碳加氢制甲醇工厂（年产50万吨）在内蒙古阿拉善奠基。

国际层面，保时捷在智利的Haru Oni项目，预计每年生产13万升e-Fuel，这一合成燃料项目在欧盟碳边境调节机制（CBAM）的推动下，有助于提升甲醇燃料的碳强度认证门槛至47gCO2e/MJ，从而促进相关产业的升级。

五、市场前景：2030年规模剑指4500万吨，交通领域渗透率或达15%

据行业预测，甲醇汽车在商用车领域的替代优势显著：

成本优势：甲醇重卡燃料费用较柴油车低18%～32%，每公里最多节省1元；基建便利：全国已建成519座甲醇加注站，单站改造成本仅5万元；政策驱动：双积分制度与《节能与新能源汽车技术路线图》强化技术路径支持。

专家指出，甲醇汽车的战略价值超越单一交通工具范畴，其“煤-醇-氢”能源转化路径将重塑我国“富煤、少油”的能源安全格局。根据《2024-2029年中国甲醇燃料行业运营态势与投资前景调查研究报告》，预计到2028年全球甲醇燃料市场规模将增长至400亿美元，年均增长率约为7.5%。亚太地区，特别是中国，作为甲醇燃料的主要消费市场，其在交通运输领域的应用占比逐渐上升。预计到2030年，甲醇燃料在交通领域的应用规模将显著增长，有望带动相关产业链投资达到万亿级规模。

政策观察：随着《中华人民共和国能源法》的实施，将甲醇加注纳入绿色基建规划，并且中国海事局发布了《甲醇燃料加注船舶技术与检验暂行规则(2025)》，甲醇汽车产业正从“政策扶持期”向“市场化竞争期”过渡。技术迭代、成本下探与全球化布局将成为下一阶段关键词。