三部委联合发布 2025 年货车以旧换新政策 甲醇燃料货车首次纳入补贴体系

2025 年 3 月 18 日，交通运输部、国家发展改革委、财政部联合印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，明确将甲醇燃料货车纳入老旧货车以旧换新补贴范围。这一政策突破标志着我国甲醇汽车推广从试点探索阶段正式迈入规模化应用的政策驱动期，为交通运输领域低碳转型注入新动能。

政策核心：补贴扩容与标准升级 激活市场置换需求

相较于 2024 年政策，新政策呈现两大突破性调整：补贴对象从单一柴油货车扩展至天然气、甲醇燃料车型，同时将排放标准适用范围从 "国三及以下" 放宽至 "国三、国四"。此举意味着符合条件的甲醇重卡、轻卡用户在淘汰老旧高排放车辆时，可享受与清洁能源车型同等的财政补贴政策，预计单车购置成本可降低 15%-20%。以置换一辆载重 31 吨的甲醇重卡为例，物流企业可直接节省购车费用 3 万 - 5 万元。

政策制定部门指出，此次调整旨在通过市场化手段加速高污染排放车辆退出，推动运输装备向绿色低碳转型。数据显示，我国现存国三、国四排放标准货车超 500 万辆，其中甲醇燃料货车市场占有率不足 5%。随着政策红利释放，业内预计 2025 年甲醇商用车销量将迎来爆发式增长，年度增幅有望突破 35%。

产业变革：技术突破叠加生态构建 催生全产业链机遇

甲醇货车纳入补贴体系，源于其全生命周期的环保优势与显著经济性的双重技术验证。远程新能源商用车集团研发的新一代甲醇重卡，通过专利耐蚀材料与智能分层燃烧技术，实现 - 40℃超低温环境下的顺畅启动，彻底攻克甲醇燃料冷启动技术瓶颈；其百公里燃料成本较柴油车降低 35%-40%，在哈尔滨亚冬会期间，甲醇轻卡以 - 30℃环境续航 1100 公里、PM2.5 排放降低 98% 的实测数据，成为高寒地区物流运输的标杆装备。

政策东风下，甲醇能源生态体系正加速成型：中石化新疆库车 10 万吨级绿氢制甲醇项目年内投产，预计年减排二氧化碳 8 万吨；全国甲醇加注站网络已覆盖 28 个省份，519 座运营站点预计 2027 年增至 4000 座，逐步实现 "甲醇加注网络与传统燃油站同网布局" 的基础设施保障。博世集团最新发布的行业报告指出，绿色甲醇从制备、储运到终端应用的全链条技术成熟度已达商用标准，规模化应用的技术壁垒基本破除。

专家视角：从政策试点到市场驱动 开启交通能源多元化新篇

"这项政策是甲醇汽车从政策培育期转向市场主导期的重要里程碑。" 中国汽车工业协会副秘书长师建华分析指出，补贴范围的扩大将有效激活市场端采购需求，推动产业链上下游协同创新。玉柴动力研发的 K15M 甲醇增程系统，在矿区运输场景中可降低 30%-35% 的综合运营成本；吉利商用车与中石化共建的 "甲醇能源数字平台"，通过车 - 站 - 云数据联动，使物流车辆空驶率下降 18%，运营效率提升显著。

针对行业面临的加注网络区域不均衡、绿醇生产成本较高等挑战，政策明确提出 "加快制定全国甲醇加注站布局规划"" 鼓励社会资本参与基础设施投资 "，并首次将甲醇汽车融资租赁纳入绿色金融支持范畴。业内专家建议，后续需加快完善甲醇汽车技术标准体系，探索" 甲醇燃料消耗量与新能源汽车积分 " 协同政策，形成持续激励机制。

此次政策调整不仅是交通运输领域的能源结构优化，更是我国在 "双碳" 目标下推进能源多元化战略的关键实践。随着甲醇商用车的规模化应用，其积累的技术经验与产业生态将逐步向乘用车领域延伸，为我国汽车产业突破传统能源依赖、构建低碳交通体系开辟全新赛道。（完）

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甲醇燃料是以煤炭、焦炉煤气、生物质等为原料合成的液体燃料，具有能量密度高（约为汽油的 55%）、储运安全（闪点 11℃高于汽油 - 45℃）、燃烧产物清洁（氮氧化物排放降低 40%）等特性。2024 年《M100 车用甲醇燃料》国家标准实施，2025 年《中国制造 2025》中期评估报告明确将甲醇能源列为交通领域减碳核心路径。目前我国甲醇产能占全球 62%，发展甲醇汽车对保障能源安全、推动煤化工产业升级具有战略意义。